广汽集团: 当好“新势力” 不去“拼老板”

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  2024北京车展期间,广汽集团高层回应了媒体热点问题。广汽集团总经理冯兴亚表示,只有当好新势力,才能够学会互联网的销售方法,才能把“潜在用户”变成“粉丝”,最后变成用户。据悉,广汽面对L3、L2+,都有充足的技术储备,可以不断地装在各个车型上,不管是油车还是电车。

  羊城晚报:广汽集团发布了和华为、腾讯、滴滴、科大讯飞等智能生态伙伴的海报。在自研和合作伙伴联合共创上,是如何分工的?

  冯兴亚:广汽集团始终坚持自主研发与合资合作并行的策略,这是我们发展的核心。特别是在智能网联领域,自主研发的重要性不言而喻。若依赖纯粹的供应商模式,不仅成本高昂,开发周期无法保证,更难以实现特色化和个性化。广汽认为,技术的发展是逐步的,需要沿途下蛋,即逐步将成熟技术应用于产品中,最终实现完全无人驾驶汽车的批量生产和销售。此外,广汽也注重与优秀企业和合作伙伴的合作,采纳其先进技术,以满足消费者需求。但长期看来,拥有自主核心竞争力是关键,合作不应放弃自主研发。广汽曾在智能网联上走过弯路,因依赖外部开发,导致更新换代时遇到困难,因此下定决心自主研发,并与合作伙伴建立战略合作,确保技术透明和可控。广汽在纯视觉研究和多传感融合方面持续投入,取得显著成果。同时,与科大讯飞等企业的合资合作也取得了良好效果,合资公司星河智联带来的智能座舱等产品展现出巨大潜力。与此同时,广汽也与华为等领先企业展开合作,确保广汽产品在技术上保持先进性,满足消费者需求。

  羊城晚报:现在的市场竞争格局越来越激烈,已经从价格战演变成了抢单大战,广汽集团做哪些准备?

  冯兴亚:价格战和抢单大战是汽车行业的规律。如今的汽车企业是一个完全竞争的行业,在这个行业内,各种竞争的方式、手段无所不在,每个企业都在以不同的方法来赢得这场竞争。智能网联新能源时代使这种竞争更加白热化,埃安就是一个新势力。舆论说传统企业转型不要把自己搞成新势力,但我觉得只有当好新势力,才能够学会互联网的销售方法,才能把“潜在用户”变成“粉丝”,最后变成用户。我们现在的优势就是造出高质量的精品好车,对方在智能化、网联化有优势,各有千秋。所以,传统企业要转型,首先要学习新势力的新做法,把我们的优势发挥到极点,把我们的短板尽快地弥补,这就是竞争之道。

  未来互联网造车把“高品质的精益生产方式”学会了,但传统汽车厂商还没有学会对方的营销方式,那不是被打败了吗?

  再说抢单大战,销售本身就是抢单。现在的管理系统几十年没变,就是订单管理。我主要看两个数字:一是订单量,二是终端销售量。这两个数字要好,批发、生产数都不是事。订单是我们保持整个产业链条正常运转的决定性因素,最终订单还要转化成终端销售。一些新情况需要我们传统企业学习的,就是互联网流量经济。各企业也开始打卡做明星,自主培养大流量明星。消费者需要什么我们就做什么,这是基本规律。

  羊城晚报:广汽发布了智能化行动计划,如何实现?

  吴坚(广汽研究院院长):广汽研究院作为整个广汽集团的研发枢纽,会做好百年汽车产业的大转型。集团也高度重视科技创新的发展工作,累计在研究院已经超过了450亿元的研发投入。

  在自动驾驶方面,大家都在提谁的技术领先或者不领先等等,其实在自动驾驶的这个发展过程中,我喜欢用一个小孩儿学走路来比喻。人会走路不是天生的,而是训练出来的,是多走路走出来的。自动驾驶是叫长尾效应。怎么才能够把所有的产品全部覆盖,它需要非常多的数据、非常长的时间,才能实现100%的不接管、没有故障,这个时间很长。

  现在的做法是每个企业都在自己做,因此这个效率相对没那么高。中国的一些品牌相互合作,在一个平台上去实现数据的闭环,这样的效率才是最高的。因此,广汽与头部的科技企业一起合作,希望早日从会爬到走、会跑,到最终能够飞,这个是有一个过程的。

  广汽自动驾驶有两条技术路线:多传感融合和纯视觉的方案。这两条都在布局,都在做。我们的自动驾驶特点就是必须安全,因此打磨的时间会更长。我让这个小孩多练习,多带他出去走走看看,才学得更快,将来走得更稳。

  羊城晚报:L3级智能驾驶量产计划进展如何?

  冯兴亚:为了解决对不同价位的消费者的不同需求,我们对自动驾驶系统也做了一些区隔,有全面型的,也有具备一两个特殊功能的,就是在各个车型上都能够按照他们不同的要求,享受到智能驾驶领域或者高级辅助驾驶领域各个不同的特点。比如说比较经济的车型可能搭载一些车道保持级的功能,高阶车型上的是全套的智驾方案。

  接下来还要考虑不同的市场需求, 总体来看每年都有一个计划。每年都在不断推进新技术上车,越来越多的车安装L2++、L3,这是广汽的目标。